Mitsubishi Eclipse Cross 2018: первая поездка

Nov 03, 2023

Проверка имени в левом ряду.

Некоторые названия автомобилей умирают слишком рано, другие цепляются за жизнь с упорством тараканов, а некоторые даже возвращаются из мертвых. Последний Mitsubishi под маркой Eclipse был ничем не примечательным двухдверным автомобилем, когда-то построенным на Diamond-Star Motors, совместном предприятии Mitsubishi и Chrysler. Были ярые поклонники более ранних версий, но последний Eclipse 2012 модельного года вряд ли попадет в онлайн-списки «Классические купе будущего, которые вы должны купить сейчас!»

Однако его прозвище, очевидно, обладало достаточным маркетинговым потенциалом, чтобы Mitsubishi возродила его для нового кроссовера: Eclipse Cross.

Официальным оправданием названия является покатая линия крыши, что, по мнению компании, означает, что это одно из тех купе/кроссоверов, менее дорогая вариация темы, заданной BMW X6. В иерархии он занимает место между Outlander Sport и Outlander, разделяя с обоими 105,1-дюймовую колесную базу, а общая длина 173,4 дюйма разделяет разницу между ними. Новинка, какая бы она ни была, основана на новой уменьшенной силовой установке: 1,5-литровом рядном четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом и внутренним кодом 4B40, алюминиевым блоком и головкой, системой изменения фаз газораспределения, а также портовым и непосредственным впрыском.

Хотя компания Mitsubishi пока отказывается предоставить технические характеристики этого двигателя в США, она заявляет, что это будет единственный предлагаемый завод. Опытный автомобиль, на котором мы ездили в Европе, имел мощность 161 лошадиную силу при низких 5500 об/мин и крутящий момент в 184 Нм, доступный с 1800 об/мин. Вполне возможно, что американская версия будет иметь небольшое увеличение мощности.

В то время как некоторые рынки получат шестиступенчатую механическую коробку передач для базовой переднеприводной версии, все автомобили на рынке США будут использовать стандартную бесступенчатую автоматическую коробку передач с отдельной опцией полного привода. Mitsubishi описывает это как Super All-Wheel Control, то же название, которое получила умная система регулировки крутящего момента, которую она предлагала на Lancer Evolution X (компания даже наклеивает наклейку на заднее стекло, чтобы похвастаться этим). Но эти две системы совершенно не связаны между собой: Eclipse Cross по совместительству оснащен сцеплением на задней оси и может перенаправлять до 45 процентов доступного крутящего момента назад, когда обнаруживается пробуксовка на первичной ведущей оси, которая является передней. .

Несмотря на заявления Mitsubishi о том, что Eclipse Cross представляет собой радикально новое направление для бренда, справедливо будет сказать, что сходство, которое он разделяет с Outlander Sport и Outlander, более заметно, чем различия, особенно когда дело касается дизайна. Изображение на передней панели, кажется, отражает как Lexus NX, так и блестящую стоматологическую работу персонажа Ричарда Киля «Челюсти» из фильмов о Джеймсе Бонде. Кроме того, почти все — обычный кроссовер, включая серую пластиковую облицовку колесных арок, которая, должно быть, когда-то казалась оригинальной идеей.

Новаторским элементом является задняя дверь с двумя отдельными стеклянными частями, позволяющая создать изящную линию крыши, не нарушая при этом практичности задних сидений. Это делает заднюю часть напоминающей Toyota Prius или, что менее снисходительно, Pontiac Aztek. Хотя кажется, что видимость должна быть ухудшена, реальная видимость через зеркало заднего вида едва ли ухудшится по сравнению с тем, что вы обнаружите при цельном заднем стекле.

Воспринимаемое качество интерьера поднимается на пару ступеней выше по сравнению с Outlander — и на пару десятков ступеней по сравнению с дешевой кабиной Outlander Sport. Но компания по-прежнему специализируется на темном, твердом пластике, а большая часть распределительного устройства вынесена в труднодоступные нижние части приборной панели. Технический фактор высок: наш полностью загруженный тестовый автомобиль оснащен 7,0-дюймовым сенсорным экраном, системой камер с обзором на 360 градусов, адаптивным круиз-контролем и проекционным дисплеем, который проецируется на выдвижной пластиковый отражатель на приборной панели. кластер. Между сиденьями также имеется сенсорная панель, похожая по ощущениям на интерфейс Remote Touch от Lexus и столь же неудобная в использовании. Протестированная нами информационно-развлекательная система высшего качества имеет интеграцию с Apple CarPlay и Android Auto, но не имеет собственной навигационной системы.