Изготовленный на заказ прицеп для перекачки шлама по шлангокабелю Грэма Хейлара

Oct 08, 2023

Подрядчик из Камбрии и сельскохозяйственный инженер Грэм Хейллар построил свой первый прицеп для перекачки навозной жижи более 25 лет назад и с тех пор пополнил свой парк еще двумя.

Идея создания его первой установки возникла вскоре после того, как он начал заниматься раскладыванием пуповины. Его первоначальный готовый комплект состоял из центробежного насоса, установленного на гибкой подставке с тремя ножками, катушки с трубкой и брызговика.

В каком-то смысле это работало, но передвигаться было утомительно, и не было другого способа прочистить трубы, кроме как проехать по ним колесом трактора.

См. также: Что у вас в сарае? посещает камбрийского подрядчика

Грэм Хейлар © Джеймс Эндрюс

Вскоре Хейлару пришла в голову идея построить прицеп для перевозки насоса и всасывающих труб, а также компрессор с приводом от вала, который можно было бы продувать по окончании работы.

Для переключения между работой насоса и компрессора просто нужно было снять вал отбора мощности трактора с одного и переместить его на другой.

Вскоре после этого он построил второй прицеп, на этот раз используя старый самоходный дорожный компрессор, который избавил от необходимости перемещать вал отбора мощности.

Вместе эти машины изменили его работу по навозной жиже, но они по-прежнему требовали присоединения трактора спереди, чтобы отсчитывать часы.

Чтобы снять нагрузку с тракторов и освободить их для других работ, например перемешивания, он приступил к созданию самоходной установки.

Отправной точкой стал двигатель Perkins мощностью 150 л.с. от старого комбайна, который он купил за 1200 фунтов стерлингов.

Он шел в комплекте с радиатором и топливным баком, поэтому ему просто нужно было изготовить раму, чтобы удерживать его, и разобраться с проводкой и датчиками.

Еще одним ключевым элементом был насос. Г-н Хейлар уже увидел хорошие результаты при использовании агрегатов Cri-man, которые он использовал на других своих насосах, и, используя инженерную часть своего бизнеса, он также начал их продавать.

Привод к насосу Cri-man осуществляется через редуктор © Джеймс Эндрюс

Вместо того чтобы использовать прямой привод от маховика к крыльчатке и резко увеличивать обороты двигателя для достижения необходимой скорости, он выбрал агрегат со встроенной коробкой передач.

Они соединены с помощью гибкой муфты Fenner, чтобы устранить любые вибрации в трансмиссии.

Чтобы разместить различные элементы, г-н Хайлар и его команда построили специальное шасси коробчатого сечения, которое работает на одной оси.

Двигатель и насос в сборе расположены сзади, оставляя место для подержанного портативного компрессора CompAir, который можно установить поперечно спереди.

Органы управления двигателем расположены в коробе над осью © James Andrews

Сбоку также освободили место для размещения пары всасывающих труб. Обычно это один мужчина-мужчина и один мужчина-женщина, что позволяет им работать с большинством ферм.

Заполнение основного насоса осуществляется двигателем Honda мощностью 5,5 л.с., который приводит в действие вакуумный насос старой доильной машины.

Это происходит до тех пор, пока суспензия не появится в смотровом стекле на участке трубы, сообщая оператору, что ее достаточно для начала работы.

© Джеймс Эндрюс

В качестве альтернативы они также имеют праймер Вентури, который можно вставить в трубопровод для прокачки суспензии через насос с помощью компрессора.

Последней частью установки является гидравлический зажим для труб, который используется вместо задвижки для регулирования потока суспензии.

Он приводится в действие электрогидравлическим блоком, который используется на самосвальных прицепах, что позволяет оператору опускать и поднимать зажим без необходимости запуска двигателя.

© Джеймс Эндрюс

Каждая сторона хомута изготовлена ​​из гладкого стального стержня, чтобы снизить риск повреждения трубы, но для дополнительной защиты на защемляемой секции предусмотрена дополнительная втулка.

Общая стоимость сборки составила около 8000 фунтов стерлингов, большая часть которых ушла на оборудование, которое все еще понадобится при установке с приводом от трактора.

«На самом деле дополнительная стоимость составляет только стоимость двигателя и стали для прицепа, так что это была дешевая конструкция, которая окупила себя несколько раз», - говорит г-н Хейллар.