Капля, капля плохой рекламы о 100LL

Nov 13, 2023

В течение 40 с лишним лет мы пытались исключить тетраэтилсвинец из авиационных бензинов, авиация общего назначения была объектом заголовков для грязно-секретных заголовков. Удивительная настойчивость отрасли в сохранении этой проблемы стоила мне, по крайней мере, нескольких пар обуви, толпящихся на пресс-конференциях, где различные «заинтересованные стороны» предлагали отчеты о ходе работы, которые, как мы все ожидали, свидетельствовали о движении к решению. Последним из них является EAGLE, который теперь ставит цель на 2030 год, то есть еще как минимум на семь лет.

Между тем, на этой неделе в журнале Politico появилась еще одна история об отравлении планеты. Он проверяет все флажки, используя большинство правильных источников, и хотя в нем есть некоторые ошибки и слишком много вины возлагается на склеротическую работу ASTM, в целом это справедливая история. Он проигнорировал то, как округ Санта-Клара скрыл данные EPA об измеренных уровнях содержания свинца в воздухе вокруг аэропорта Рид-Хиллвью и что агентство по качеству воздуха в районе залива прекратило мониторинг свинца, поскольку уровни были ниже минимальных стандартов EPA. Но более недавнее исследование данных об уровне свинца в крови показало, что независимо от его содержания в воздухе уровни BLL в районе Рид-Хиллвью были выше, чем можно было бы ожидать. Прочтите полное исследование здесь и решите сами. На мой взгляд, это достаточно убедительно, чтобы заслуживать дальнейшего рассмотрения.

С другой стороны, почему? Мы взяли на себя обязательство устранить TEL, но на отраслевом уровне мы всячески сопротивляемся этому. Аргументы безопасности и мольбы о сложности перехода иссякают. Это постоянное негативное отношение к отрасли, которое дает силам по борьбе с аэропортами только мощный инструмент, эффективный для плохо информированной общественности.

Я действительно сомневаюсь, что Рид-Хиллвью и другие испытывающие давление аэропорты в районах с высокой арендной платой доживут до достижения амбициозной цели EAGLE - 2030 года. А Калифорния, как и Калифорния, в масштабах всего штата наблюдается стремление быстрее перейти на неэтилированное топливо, чем это реально. Это невозможно сделать за шесть месяцев, но и не должно занять семь лет.

Возможно, вы забыли, что на пути к продвижению G100UL к финишу компания General Aviation Modifications Inc. подтолкнула уверенность Джорджа Брэйли в том, что основные данные EPA о рисках для здоровья побудят агентство потребовать его ликвидации до того, как в отрасли появится готовая замена. Это не то же самое, что сказать, что данные о состоянии здоровья представляют собой настоящий риск, просто Агентство по охране окружающей среды будет использовать их как дубину. Это действительно происходит, но ледниковыми темпами. Многие владельцы и пилоты, я думаю, справедливо скептически относятся к заявлениям о риске для здоровья, поэтому очевидным аргументом в пользу перехода является то, что неэтилированное топливо просто лучше для двигателей. Устранение TEL из окружающей среды является социально положительным залогом.

Я не могу это доказать. Никто не сможет провести нечто подобное долгосрочному и масштабному исследованию. Опыт использования неэтилированного автомобильного топлива носит эпизодический характер и плохо документирован, а испытание G100UL на долговечность по методу Эмбри-Риддла в 2014 году составило всего 150 часов. На мой взгляд, этого недостаточно, чтобы показать масштабные выгоды. Я думаю, что потребуется год тщательно контролируемых испытаний флота в течение многих часов.

Обещание уже было на горизонте, когда в этом году большой учебный парк Университета Северной Дакоты должен был полностью перейти на 94UL. Это обещало данные из большого и постоянно эксплуатируемого автопарка, которые, на мой взгляд, дали бы однозначные ответы о том, действительно ли неэтилированное топливо (или, может быть, если) действительно снижает затраты на техническое обслуживание, чтобы оправдать потенциально более высокие затраты, по крайней мере, для версий со 100-октановым числом.

Этого не произошло. Поставщик 100LL UND сделал школе ценовое предложение, от которого она не могла отказаться, и школа сделала то, что сделал бы любой из нас. Он придерживается статус-кво и, таким образом, получает выгоду от того, что нефтяные компании делают то же, что и все компании: защищают рынок с помощью ценовой власти от конкурента, у которого меньше рычагов воздействия, если они вообще имеются. Подобные вещи будут оставаться препятствием для внедрения неэтилированного топлива как с высоким, так и с низким октановым числом, пока Агентство по охране окружающей среды наконец не опубликует правила, запрещающие TEL. И это будет продолжать усложнять ситуацию с неэтилированным топливом, быстро набирающим обороты на рынке.