Почему вам следует перестать заливать двигатель

Jul 22, 2023

Воды в цилиндрах достаточно, чтобы вывести из строя двигатель, но это легко сделать по ошибке, говорит Вив Кокс.

Вы виновны в том, что залили двигатель?

Яхтенные двигатели имеют много общего со всеми другими типами двигателей, действительно, во многих случаях те же двигатели, которые используются на яхтах, также используются в различных видах оборудования, не имеющих ничего общего с морем, включая сельскохозяйственное, автомобильное и промышленное применение.

Однако, в то время как подавляющее большинство из них охлаждаются воздухом, проходящим через радиатор, большинство яхтенных двигателей охлаждаются водой, в которой они плавают, то есть морской водой для целей этой статьи.

Этого можно добиться либо напрямую, когда морская вода, закачиваемая в лодку, проходит через двигатель (рис. 1), либо косвенно, когда двигатель охлаждается охлаждающей жидкостью, которая сама охлаждается морской водой через теплообменник (рис. 2).

В каждом случае морская вода выходит из лодки через гидрозатвор или ловушку, часто изготовленную из пластика, и гибкий резиновый шланг.

Поток воды предотвращает их перегрев горячими выхлопными газами (рис. 3). Верхний изгиб предназначен для предотвращения попадания воды, приносимой волнами с кормы, в выхлопной шланг и, в конечном итоге, в двигатель.

В некоторых установках глушитель также добавляется в нижнюю опору над фитингом обшивки, как показано на рисунке 3, что увеличивает высоту верхнего изгиба.

При работе двигателя давление выхлопных газов достаточно для выдувания скопившейся в уловителе воды через обшивку.

Когда двигатель останавливается, вся вода, находящаяся в выхлопном шланге, стекает вперед и назад в ловушку, которая должна быть достаточно большой, чтобы вместить такой объем воды.

В подавляющем большинстве случаев эта схема работает идеально, но в одном или двух случаях что-то может пойти не так.

Чего следует избегать любой ценой, так это допускать, чтобы вода достигла уровня пунктирной линии на рисунке 3, после чего вода попадет в двигатель.

На рис. 4 показано типичное колено для впрыска воды, которое используется почти на каждой лодке.

Если вода достигнет внутренней трубы колена, через которое проходят выхлопные газы, ничто не помешает ей стечь вперед в выпускные отверстия, откуда она может течь через один из открытых выпускных клапанов и оттуда в двигатель.

В случае попытки запуска двигателя поднимающийся поршень встретится с несжимаемой водой, что приведет к значительным механическим повреждениям поршней, шатунов, клапанов и головок цилиндров.

Наиболее распространенной причиной этой катастрофической ситуации является длительная работа двигателя без его запуска.

Таким образом, вода закачивается в выхлопной шланг без необходимого давления выхлопных газов, чтобы протолкнуть его через изгиб над обшивкой. Его уровень будет продолжать расти, пока не зальет колено и не попадет в двигатель.

Лучший совет в ситуациях, когда двигатель не запускается в течение достаточно короткого времени, например, в холодную погоду, или если пусковой аккумулятор изношен, — закрывать забортный клапан забортной воды во время запуска до тех пор, пока он не запустится.

Вив Кокс — дипломированный инженер, занимается парусным спортом более 50 лет.

Проворачивание двигателя на стартере не повредит уже мокрую крыльчатку насоса, однако забортный кран необходимо открывать осторожно, как только двигатель запустится.

В некоторых случаях существуют веские причины, по которым колено выпускного коллектора необходимо поднять выше его нормального положения и прикрепить болтами непосредственно к головке блока цилиндров. В этих случаях между двигателем и коленом вводится дополнительный вертикальный участок трубы, называемый стояком.

Эффект стояка заключается в том, чтобы поднять колено в положение выше высоты изгиба, так что вода всегда будет стекать назад.

Они также могут быть установлены там, где высота колена находится ниже уровня моря, а изгиб не может быть установлен выше из-за ограничений конструкции судна. Таким образом, любая вода, выбрасываемая вперед под действием волн, предотвращается попадание в двигатель.