Hyundai Santa Fe First Drive 2019: прощай, старый спорт

Nov 03, 2023

Кого ты теперь называешь Спортом, спортом?

Когда четвертое поколение Hyundai Santa Fe поступит в продажу в конце 2018 года, бренд будет на пути к полному перезапуску всей линейки внедорожников, хотя эта модернизация сопряжена с небольшой путаницей. Этот новый Santa Fe по сути является заменой уходящего Santa Fe Sport. Сегодняшний Santa Fe с удлиненной колесной базой сохранится еще на один модельный год, переименованный в Santa Fe XL, пока в 2020 модельном году не дебютирует новый трехрядный внедорожник под новым названием. Наряду с новым Kona и Nexo на топливных элементах к 2021 году появится новый Tucson и кроссовер меньшего размера, чем Kona. Если посчитать, то это шесть новых или модернизированных внедорожников Hyundai за вдвое меньшее количество лет.

На данный момент речь идет о новом Santa Fe, уже не спортивном, и, судя по нашим поездкам на южнокорейских автомобилях, Hyundai находится на хорошем пути. Во-первых, новый ют выглядит более взрослым и красивым. Заднее стекло более вертикальное, что увеличивает пространство над головой для дополнительных сидений третьего ряда (подробнее об этом позже) и грузовое пространство. Благодаря более коротким свесам, более длинной колесной базе, большей длине и немного большему обхвату, чем у Santa Fe Sport 18-го года, внутреннее пространство также увеличилось. Hyundai повысила заметность, используя, как утверждает компания, площадь остекления на 41 процент больше, чем в уходящем Santa Fe Sport, чтобы охватить целевые рынки пустующих пассажиров и семей, переезжающих с седана.

Hyundai называет свой новый дизайн решетки радиатора «каскадным», хотя называть черты лица — это бестактность, если только вас не зовут Ролли Фингерс или Эмброуз Бернсайд. Многоугольный дизайн доступен в черной или яркой отделке, а его тематика переносится и в интерьер, отражаясь в таких элементах, как рисунок сидений и крышки динамиков. Это приятный дизайнерский штрих, который частично компенсирует жестковатый на вид и неприятный на ощупь пластик, особенно на декоративных элементах нижней приборной панели, к которым редко прикасаются. Единственное, что не изменилось, — это шрифт, который Hyundai использует для своего распределительного устройства, который напоминает некоторым из нас часто высмеиваемый Comic Sans. Если вас это не беспокоит, вам понравится простая и понятная компоновка приборной панели, дополненная стандартным 7,0-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем (8,0 дюймов, если вы выберете навигацию). Первоначально мы опасались, что ручки регулировки громкости и настройки, расположенные в нижних углах информационно-развлекательного дисплея на приборной панели, потребуют большого доступа, но к обеим ручкам легко получить доступ с передних сидений.

Базовые автомобили будут иметь приборную панель с 3,5-дюймовым ЖК-экраном между обычным тахометром и спидометром. В верхних комплектациях аналоговый тахометр и датчики температуры топлива и охлаждающей жидкости расположены по бокам дополнительной 7,0-дюймовой «виртуальной панели» в приборной панели. В зависимости от режима вождения этот дисплей меняет цветовую тему: синий для обычного, красный для спортивного, зеленый для эко-и может отображать цифровые показания или факсимиле аналогового спидометра. Калибровки дроссельной заслонки и трансмиссии изменяются в этих режимах, хотя мы не нашли причин отклоняться от нормального режима.

В первый модельный год Santa Fe будет поставляться с двумя знакомыми рядными четырехцилиндровыми двигателями — 2,4-литровым двигателем мощностью 185 л.с. и 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 235 л.с., который можно встретить во всей линейке Hyundai, — в сочетании с незнакомой и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. коробка передач собственной разработки Hyundai. Полный привод доступен повсеместно. Santa Fe не является хот-родом, и его время разгона до 60 миль в час, по прогнозам, будет в диапазоне семи секунд.

Начиная с 2020 года Santa Fe будет предлагать 2,2-литровый дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель с турбокомпрессором с изменяемой геометрией. Выбор дизеля мощностью 190 л.с. и 322 фунт-фут также добавляет третий ряд, который является необязательным для остального мира. Два дополнительных сиденья отнимают один кубический фут грузового пространства (36 кубов против 37 у пятиместного автомобиля) и 1,0 дюйма пространства для ног во втором ряду. Hyundai признает, что третий ряд дизельного Santa Fe используется нечасто. У нас не было возможности пилотировать ни один из американских двигателей, но новая трансмиссия прекрасно работала с корейским 2,0-литровым дизелем, на котором мы ездили (двигатель, не предназначенный для нашего рынка), ни разу не переключив передачи неловко, хотя мы заметили несколько резких стартов со светофора, когда была активна стандартная система остановки/старта. Мы отрегулировали первоначальный вход газа; проблема решена.