Honda отказывается от системы VTEC

Oct 14, 2023

Дэн Карни | 27 января 2023 г.

Электронное управление фазами газораспределения и подъема клапанов (VTEC) стало самой известной технологией Honda со времен технологии Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) в 1970-х годах. По совпадению, в то время как CVCC была технологией контроля выбросов, VTEC постепенно отказывается от более традиционной технологии с двойным верхним распредвалом (DOHC) в стремлении к меньшему загрязнению окружающей среды.

В двигателях Honda без турбонаддува с 1990-х годов используются одинарные верхние распределительные валы с двумя наборами кулачков. Коромысла с гидравлическим приводом приводят в движение более мягкие кулачки с меньшим подъемом и меньшей продолжительностью работы при движении на низких и средних оборотах и ​​переключаются на кулачки с высоким подъемом и длительным действием на высоких оборотах. Безудержное ускорение двигателя при переключении передач является популярным аспектом успеха VTEC среди водителей-энтузиастов.

Связанный: Как Honda VR ускорила разработку новых моделей

Но новый внедорожник Honda Pilot 2023 года дебютировал с совершенно новым 3,5-литровым двигателем V6, который отличается множеством улучшений и лишен VTEC. Низкопрофильные головки цилиндров двигателя имеют высоко расположенные впускные каналы и узкий угол наклона клапанов (35 градусов) для улучшения сгорания. В результате появилась самая мощная Honda V6 на американском рынке мощностью 285 лошадиных сил и крутящим моментом 262 фунта-фута. крутящего момента. Двигатель производится на автомобильном заводе компании в Линкольне, штат Алабама.

Основой нового V6 является литой алюминиевый блок с литыми железными гильзами цилиндров. Тонкостенные вкладыши изготавливаются методом центробежного центробежного литья и имеют высокую прочность и низкую пористость. Блок с глубокими прокладками включает в себя крышки коренных подшипников с четырьмя болтами, обеспечивающие жесткую опору коленчатого вала с минимальным шумом и вибрацией. Коленчатый вал изготовлен из высокопрочной стали, а также для минимального веса.

Связанный: Honda внедряет передовые технологии производства для семейства Civic

Двигатель включает в себя прокладку для управления охлаждением, расположенную в водяной рубашке блока вокруг цилиндров, которая помогает контролировать температуру прогрева и рабочую температуру гильз цилиндров для снижения трения. Техники затачивают гильзы, чтобы еще больше уменьшить трение между юбками поршней и стенками цилиндров за счет создания более гладкой поверхности. Это двухэтапный процесс обработки, в котором используются два процесса шлифования вместо более традиционного одноэтапного процесса хонингования. Дополнительным преимуществом хонингования является также снижение долговременного износа двигателя.

Внутри этих цилиндров скользят новые поршни с мелкой тарелкой, предназначенные для поддержания стабильного сгорания и повышения эффективности. Они имеют тщательно оптимизированную конструкцию юбки, позволяющую минимизировать возвратно-поступательную массу, уменьшить вибрацию и повысить эффективность. Поршневые кольца азотированы хромом для снижения трения.

Двигатель оснащен новыми головками DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Головки отлиты под низким давлением из алюминия с низкой пористостью и имеют впускные отверстия, которые вызывают перекачивание входящего воздуха. Это способствует смешиванию воздуха и топлива для получения более однородной смеси сгорания и снижения выбросов выхлопных газов.

Новая многоступенчатая система непосредственного впрыска топлива обеспечивает подачу топлива. Он оснащен компактным насосом прямого впрыска высокого давления, который обеспечивает высокий расход топлива с переменным контролем давления для оптимизации работы форсунки. Форсунки представляют собой новую конструкцию с несколькими отверстиями, которая подает топливо непосредственно в каждый цилиндр при давлении топлива 30 МПа (вместо 20 МПа) для более эффективного сгорания.

Я с нетерпением жду возможности покататься на Pilot, чтобы увидеть прогресс Honda в улучшении характеристик системы непосредственного впрыска при минимальном открытии дроссельной заслонки. Текущие модели компании включают и выключают подачу топлива во время легкого открытия дроссельной заслонки во время движения со скоростью 25 миль в час, что раздражает, поэтому я надеюсь на улучшение этой новой системы.

Инженеры Honda сократили высоту двигателя на 1,2 дюйма и уменьшили количество деталей, встроив крышки подшипников кулачка головки непосредственно в крышку кулачка. Высота двигателя важна, поскольку между двигателем и капотом необходимо оставить пространство, обеспечивающее возможность раздавливания капота в случае столкновения с пешеходом. Переход на сдвоенные распредвалы также способствует созданию более компактных коромыслов и гидравлических регуляторов зазора, что также способствует уменьшению высоты двигателя.