Как продуть топливную систему дизельного двигателя вашей лодки

Oct 04, 2023

Топливная система дизельного двигателя герметична и должна оставаться герметичной. Однако бывают случаи, когда у нас нет другого выбора, кроме как ввести воздух в систему, например, при замене топливных фильтров. Затем систему необходимо очистить от попавшего в нее воздуха. В случае возникновения проблемы на море важно знать, как поступить с двигателем, и определить каждый прокачной винт, чтобы не остаться с дрейфующим судном...

Дизельное топливо всасывается в бак насосом. Он проходит через фильтры для удаления примесей. Затем топливо попадает в ТНВД, который создает в нем давление и распределяет его по форсункам, которые распыляют необходимое количество топлива в каждый цилиндр. Возвратная труба возвращает излишки топлива в бак или в фильтр, в зависимости от обстоятельств.

Эффективную заливку можно выполнить только на контуре в идеальном состоянии. Малейшая утечка воздуха недопустима! В случае неудачи следуйте по схеме с тканью в руках. Протрите и осмотрите каждое соединение, каждый хомут... Любые жирные следы, любые признаки влаги должны вас насторожить, и тогда необходимо подтянуть или даже заменить неисправный фитинг.

Фитинги часто относятся к типу банджо: они состоят из полого винта, проходящего через выдолбленную часть. С обеих сторон герметизацию обеспечивают мягкие металлические уплотнители, которые при малейших сомнениях необходимо заменить.

Фильтры содержат относительно большое количество топлива. При их замене и для облегчения заливки перед установкой на опоры лучше всего заправить их чистым дизельным топливом. Это предотвратит попадание слишком большого количества воздуха в остальную часть системы.

Каждый двигатель индивидуален, и важно найти на нем прокачные штуцеры. Эти винты указаны в руководстве по техническому обслуживанию, и вам придется открывать их один за другим в порядке циркуляции дизельного топлива, чтобы выпустить все пузырьки воздуха. Обратите внимание, что современные двигатели часто являются самовсасывающими, а это означает, что из них можно прокачать воздух и повторно запустить, нажав кнопку стартера.

Подкачивающий насос обычно представляет собой простой рычаг, расположенный на дизельном насосе. Доступ к нему зачастую затруднен, тем более что во время продувки им приходится пользоваться.

Сначала откройте выпускное отверстие в верхней части держателя фильтра. Достаточно сделать несколько оборотов и работать насосом до тех пор, пока не начнет вытекать прозрачное дизельное топливо без пузырьков. Можно закрыть слив и перейти к следующему.

Если в двигателе закончится топливо или вам придется поработать с ТНВД, его также необходимо будет прокачать. Следуйте процедуре, описанной в руководстве по техническому обслуживанию вашего двигателя, открыв прокачной винт(ы), указанные в заказе. На последних двигателях они самовсасывающие.

«Ломать» форсунки – это выражение механика. На самом деле нужно слегка открыть винты, которые соединяют их с коллектором, чтобы выпустить воздух.

Вы можете сделать это, управляя дроссельной заслонкой, но это утомительно, а иногда и ненужно, если у вас есть помощник, который будет управлять ключом зажигания. Поддерживая двигатель слегка ускоренным, этот помощник будет управлять стартером, пока вы открываете одно соединение, затем другое... Прежде чем закончить серию, двигатель должен запуститься, сначала немного прихрамывая, затем все более регулярно.

Для завершения работы, а также на современных двигателях, оснащенных возвратным фильтром, все, что вам нужно сделать, это открыть его при работающем двигателе и снова закрыть, как только дизельное топливо станет чистым и без пузырьков воздуха.