Мнение: Сенсорные экраны в автомобилях представляют угрозу

Oct 30, 2023

Шведы – любопытная группа. Они строят самые безопасные в мире автомобили, но с чуть более раннего возраста они учат своих детей валить дерево топором, ловить рыбу с поверхности (надеюсь) замерзшего озера и разжигать согревающий огонь на открытом воздухе, используя дерево. багажник, бензопила и канистра с бензином.

Они разумны и внимательны в рабочее время, дики и раскованы, когда наступает ночь и льются напитки. Соблюдение ограничений скорости является естественным, однако водители немногих стран умеют лучше вести машину боком через заснеженный сосновый лес.

В некоторой степени это объясняет, почему, когда шведские автомобильные журналисты получают в свои руки новую машину, они не делают то, что делают британцы, американцы и немцы, а катают ее по испытательному треку или гоночной трассе до тех пор, пока ее шины не станут похожими на мячи. проволочной шерсти, и тормоза, похоже, превратились в небольшой костер. О, нет. Шведы настроены серьезно, разрабатывая тесты для реальных сценариев вождения, с которыми вы или я вряд ли столкнемся в нашей жизни, но подобные которым не дают шведским рецензентам спать по ночам.

Помните тест Элка? В 1997 году простая стандартная процедура испытаний заставила руководство Mercedes-Benz отказаться от всего, что они делали, а именно, от презентации нового концепта Maybach в мировых средствах массовой информации на Токийском автосалоне, и улететь обратно в Штутгарт, нанеся ущерб. планы по ограничению полетов, которые должны были быть представлены Юргену Шремппу, генеральному директору Mercedes, как только они приземлятся.

Тест Elk был проведен шведским автомобильным журналом Teknikens Värld. Он был разработан для проверки характеристик управляемости автомобиля во время внезапной экстренной смены полосы движения, например, когда 600-килограммовый лось вышел перед вашим Saab или Volvo.

Это простое испытание, которому Mercedes не подвергал свой новый массовый A-класс, буквально поставило подножку самому значительному автомобилю компании. Подсчитано, что отзыв первых 17 000 автомобилей, находящихся на дороге, и последующая установка электронной программы стабилизации (ESP) в стандартной комплектации обошлись компании более чем на 2,5 миллиарда евро больше, чем она намеревалась инвестировать в проект.

Таким образом, вы можете понять, что когда шведским автомобильным обозревателям представлены современные автомобили с функциями, которые в основном управляются с помощью сенсорных систем, они не достают свой iPhone, чтобы транслировать свой любимый подкаст, или просят машину заказать им Foodora (их эквивалент Deliveroo). . Они ищут недостатки.

Как, спрашивают они, прокрутка, пролистывание и пролистывание многочисленных меню безопаснее, чем использование обычных кнопок или переключателей на рулевой колонке?

И, конечно же, они не просто задают вопрос, они отправляются на поиски ответа – «они» в данном случае – это Vi Bilägare, потребительский журнал, который с 1930 года занимается разумными делами с автомобилями.

Ответ не способствует комфортному чтению, по крайней мере, если вы производитель автомобилей, который утверждает, что сенсорные экраны обеспечивают прогресс за счет удобства, дополнительных функций, обновлений с течением времени и, э-э, виртуальной подушки. Используя Volvo V70 2005 года выпуска в качестве эталона, журнал Vi Bilägare установил, сколько времени требуется среднестатистическому водителю для выполнения обычных задач за рулем. Это изменение температуры климат-контроля, выбор конкретной радиостанции, сброс настроек бортового компьютера и понижение яркости приборов.

Пока все так просто. Водителю приходилось выполнять задания, двигаясь на скоростях автомагистрали, и он имел возможность ознакомиться со всеми испытываемыми автомобилями. Итак, давайте перейдем к делу; если бы вы выполняли задачи на встроенном кнопочном Volvo V70 во время вождения, сколько времени это заняло бы и как далеко вы бы проехали? Это заняло всего 10 секунд, а пройденное расстояние составило 306 метров.

Худшим нарушителем среди новых автомобилей стал MG Marvel R, электрический семейный внедорожник, который преодолел за это время 1372 метра за 47 секунд.

Ах, возможно, вы сейчас посмеиваетесь, это «всего лишь» китайский автомобиль Roewe с новым брендом, который не может конкурировать с мощью престижных европейских автопроизводителей. Если только. Следующим худшим нарушителем стал флагманский электромобиль BMW iX. Его водителю потребовалось 30 секунд, чтобы выполнить простые задачи и проехать 928 метров по автостраде. Знаменитый Hyundai Ioniq 5 преодолел дистанцию ​​за 27 секунд и 815 метров. Очаровательной модели фан-клуба Tesla, Model 3, понадобилось 24 секунды и 717 метров, в то время как срочная работа Volkswagen после дизельгейта, плохо принятый ID.3, показала время 26 секунд и 786 метров.