Изготовленный на заказ прицеп для перекачки шлама с шлангокабелем от Thompson Brothers

Oct 29, 2023

Поскольку почасовая стоимость эксплуатации трактора резко возросла, фермерская и подрядная компания Thompson Brothers из Ланкашира решила построить автономный, дистанционно управляемый прицеп-качалку со шлангокабелем.

Это сэкономит его тягачам, которые бездумно отсчитывают время при стоянке с вращающимся валом отбора мощности.

Раньше насосы и компрессоры с приводом от отбора мощности перебрасывали до 25 миллионов галлонов навозной жижи в год, из которых 1,3 миллиона галлонов приходилось на собственное дойное стадо, насчитывающее 240 голов, плюс 300 сопровождающих.

См. Также: Простые навесные опрыскиватели длиной 24 м менее чем за 30 000 фунтов стерлингов.

Однако тракторы ревели по цене 17 фунтов за час – 8500 фунтов за 500 часов, которые они могли проводить на работе ежегодно.

Это сопровождалось дополнительной проблемой: найти и заплатить кому-нибудь, чтобы он сидел на месте семь дней в неделю во время весеннего пика.

Решение спроектировать и построить насосную установку для снижения затрат совпало с успешной подачей заявки на грантовое финансирование для второй 12-метровой капельной штанги Storth и двух намоточных устройств для шпульных трубок.

Это открывало перспективу резкого увеличения их ежедневной производительности.

Мик Томпсон и Дэвид Киркхэм © MAG/Oliver Mark

Мику Томпсону, опытному изготовителю фирмы, было поручено спроектировать и построить трейлер.

Его задача заключалась в том, чтобы втиснуть мотовило, компрессор, двигатель, насос и всасывающие трубы, а также оставить место для подающей балки и мотовила, которые можно было бы установить на тяге трактора.

После определения размеров компонентов он сварил ступенчатую раму длиной 6 м и станину из клетчатых пластин, оцинковал ее и установил по углам шарнирные домкраты.

Мик Томпсон построил собственную систему заливки Вентури всего за 30 фунтов стерлингов © MAG/Oliver Mark

Под кузовом располагалась единственная ось с 10 шпильками и гидравлическими тормозами, подержанная у Marshall Trailers в Абердине всего за 500 фунтов стерлингов, которую он оснастил новыми дисками и комплектом шин 550/45 R22,5.

Сзади имеется сцепное устройство для буксировки небольшого прицепа, а спереди — выдвижное дышло.

Для этого он использовал стальное коробчатое сечение длиной 6 м и диаметром 150 мм, которое обеспечивает гибкость и прочность, необходимые для растяжения костюма на 1,5 метра.

Это оставляет достаточно места для размещения навесного оборудования, навесного на трактор.

Двигатель был центральным элементом конструкции и устанавливался прямо над осью, вдали от компрессора.

Это облегчает доступ и исключает риск скрытой утечки масла, разрушающей резиновые трубки.

Когда дело дошло до покупки подходящего дома, г-н Томпсон хорошо представлял себе, что ему нужно.

«Нам нужен был простой шестицилиндровый двигатель Cummins без системы Common Rail и связанных с ней сложностей – чтобы я знал, что смогу починить его с помощью молотка и гаечного ключа.

«Кроме того, запасные части легко достать».

© MAG/Оливер Марк

Это привело их к 5,9-литровому шестицилиндровому двигателю 6BTA мощностью 210 л.с., который был срезан с передней части бензовоза DAF разборщиком коммерческих автомобилей Уолшем и Дирденом в Дарвене, к югу от Блэкберна.

«Мы понятия не имели, сколько часов он отработал, но они запустили его, и он работал нормально», - говорит г-н Томпсон.

Это обошлось им в 2200 фунтов стерлингов, плюс еще 300 фунтов стерлингов за 390-литровый топливный бак и выхлопную систему, которые пришлось выдвинуть после установки на прицеп.

Сделка также включала радиатор, но из-за опасений по поводу рассеивания тепла, поскольку двигатель будет статичным (а не в движущемся автомобиле), его модернизировали до системы с медным сердечником.

Пока он этим занимался, г-н Томпсон также решил перейти на систему 12 В, установив новый генератор переменного тока и стартер, что облегчило запуск блока питания компрессора в случае разряженной батареи.

Привод от двигателя идет прямо к крыльчатке. Это значит, что он тарахтит со скоростью 1900–2000 об/мин, что позволяет снизить расход топлива примерно на 12 литров в час по сравнению с трактором.

«При цене дизельного топлива в 1 фунт стерлингов за литр мы экономим около 130 фунтов стерлингов в день по сравнению с использованием старого тракторного насоса», — говорит оператор Дэвид Киркхэм.