8 вещей, которые нужно знать о Ducati Streetfighter V4 2020 года

Nov 02, 2023

Бедный Дукати. Похоже, что мистические силы просто имеют что-то против его новой модели Streetfighter V4. После всей шумихи вокруг обнаженной версии мощного Panigale V4, ничего не пошло по плану. Сначала произошла смерть Карлин Данн на пути к убедительной победе на подъеме на холм Пайкс-Пик, затем последовала отмена презентации SF V4 для международной прессы на трассе Аскари в Испании из-за пандемии коронавируса.

Тем не менее, как говорится, шоу должно продолжаться, и Ducati делает все возможное, чтобы сделать из лимонов лимонад; проведение прямой трансляции Streetfighter. В нем ведущий дизайнер Джереми Фаро объяснил концепцию стиля Streetfighter. После этого ведущий гонщик-испытатель Ducati Алессандро Валия – вполне возможно, самый быстрый заводской гонщик-испытатель – глубоко погрузился в технические аспекты Streetfighter.

Заглянуть, так сказать, за кулисы и узнать о мотоцикле от людей, которые на самом деле спроектировали, спроектировали, протестировали и, в конечном итоге, изготовили его, всегда полезно. Эта прямая трансляция Streetfighter, хотя и определенно отличается от обычной, оставила нам несколько ключевых выводов. Итак, вот 8 вещей, которые вам нужно знать о Ducati Streetfighter V4 2020 года. Как только мир оправится от этой беспрецедентной пандемии коронавируса и снова откроет свои двери, нам не терпится прокатиться на Streetfighter и убедиться самим, оправдана ли эта шумиха. Когда мы это сделаем, мы обязательно выскажем вам наши мысли. А пока читайте дальше, чтобы узнать больше об одном из самых ожидаемых мотоциклов года.

По словам Фаро, вдохновением для дизайна Streetfighter послужил Джокер – да, тот самый Бэтмен – из-за его раздвоения личности. В случае Streetfighter это машина, спокойная и элегантная на улице, но может стать дикой и агрессивной на гоночной трассе. Фаро объяснил, как расположенные под углом светодиодные дневные ходовые огни формируют сердитые глаза, а черное пространство внизу, занимающее воздухозаборники, придает агрессивный вид, напоминающий Джокера. При взгляде сбоку Streetfighter должен был явно напоминать нейкед-байк, но с очевидным вдохновением от Panigale V4. Очевидно, первым началом было обнажение двигателя V4 и передней рамы, затем остальная часть кузова приняла те же угловатые формы и линии, что и Panigale V4. Фаро любит думать о Streetfighter как о парящем корпусе над механическими компонентами.

Перемещать горячий воздух на мотоцикле с минимальным обтекателем сложно, но Ducati Streetfighter оснащен вытяжными устройствами в стиле Формулы-1 за радиатором, которые отводят горячий воздух от водителя. У него также есть еще одно преимущество — точки крепления крыльев. Подробнее об этом чуть позже.

Поскольку Streetfighter должен быть более расслабленным и (немного) более простым в управлении, чем Panigale, его колесная база увеличена по сравнению с Panigale на 0,5 дюйма (15 мм), что составляет 58,3 дюйма. Это должно уменьшить склонность к опрокидыванию и сделать Streetfighter немного более устойчивым.

Если Panigale V4 устанавливает планку с одним комплектом крыльев, то Streetfighter поднимает ставку с двумя! Крылья-бипланы в основном являются результатом желания уменьшить ширину мотоцикла по сравнению с огромными крыльями, которые можно увидеть на Panigale. При этом ни одна прижимная сила не была потеряна. Ducati заявляет, что прижимная сила уже составляет 4,4 фунта (2 кг) на скорости 31 миль в час (50 км/ч), а на скорости 168 миль в час (270 км/ч) это равняется 62 фунтам (28 кг) прижимной силы. Интересно, что Ducati утверждает, что распределение прижимной силы в данном случае составляет 44 фунта (20 кг) спереди и 18 фунтов (8 кг) сзади. Цель состоит в том, чтобы добавить механическое сцепление, уменьшить склонность к езде на заднем сиденье и одновременно повысить стабильность на высокой скорости, включая те первые моменты, когда вы нажимаете на тормоза. Крылья также увеличивают поток воздуха через водяной и масляный радиаторы на 2% и 10% соответственно.

Мы все знаем, что Streetfighter V4 оснащен тем же двигателем Stradale V4 объемом 1103 куб.см, что и Panigale, но он все еще достаточно сумасшедший, чтобы заслуживать еще одного взгляда. Этот 90-градусный двигатель V4 объемом 1103 куб.см оснащен проверенным и надежным десмодромным приводом клапанов Ducati и остается верным наследию Ducati V-Twin, по существу соединяя каждый ряд цилиндров вместе. Цилиндры 1 и 2 срабатывают на расстоянии 90° друг от друга, затем кривошип поворачивается еще на 200°, прежде чем срабатывают цилиндры 3 и 4, на расстоянии 90° друг от друга. Результат — 208 л.с., что немного меньше заявленных 214 лошадиных сил Panigale, хотя все равно чудовищная цифра. Ducati даже заявляет, что 70% крутящего момента мотоцикла доступно уже при 4000 об/мин. Поскольку на выходе так много мощности, мощность фактически снижается до определенной степени на первых трех передачах, прежде чем полная мощность достигается с четвертой передачи. Более короткое передаточное число главной передачи по сравнению с Panigale V4 даст водителю ощущение более мощного старта при повороте дроссельной заслонки.