Замена винтового насоса Архимеда

Jun 30, 2023

Когда на предприятии по очистке сточных вод в Великобритании потребовалась замена винтового насоса «Архимед», компании ECS Engineering Services было предложено выполнить эту работу, сохранив при этом существующие двигатель и коробку передач. Несмотря на сложность, 20-летний опыт и детальное планирование обеспечили успешный результат.

Парк переработки сточных вод, биоресурсов и возобновляемых источников энергии компании Wessex Water в Эйвонмуте будет обслуживать более 1 000 000 человек населения в течение десятилетий после капитального ремонта напорной насосной станции, которая является одной из крупнейших в своем роде в Великобритании.

Сооружение работает уже около 40 лет, а два винта Архимеда на входном сооружении доказали долговечность насоса этого типа. Каждая из этих важнейших частей растения имеет длину 20 м, диаметр 3,1 м, вес 21 тонну и производительность 3645 литров в секунду. Однако за 40 лет эксплуатации один из них настолько изношен, что в ECS Engineering Services обратились за предложениями по его замене.

Осмотр показал, что ведущая шестерня все еще находится в хорошем состоянии, но корпус винта сильно изношен, поэтому компания ECS разработала план, согласно которому двигатель и коробка передач были сохранены, а детали с истекшим сроком годности были заменены.

Высокая производительность Сменный корпус винта был изготовлен в Голландии партнерской компанией Landustrie по конструкции, повторяющей дизайн оригинального винта. В этом случае Ландустри пришлось сделать винт зеркальным отражением своей обычной практики, поскольку винт Эйвонмута вращается в направлении, противоположном стандарту Ландустри, что позволило использовать его с существующей трансмиссией.

Изготовленный из мягкой стали, он имеет высокоэффективное антикоррозионное покрытие, обеспечивающее срок службы, измеряемый десятилетиями, в соответствии со спецификацией WIMES. После завершения изготовления компания ECS организовала доставку изделия на строительную площадку специалистами.

«В рамках этого контракта мы также создали новые боковые профили», — говорит Джейк Лотон, руководивший проектом в ECS. «Замененные корпуса насоса были почти идентичны оригинальной конструкции, но мы использовали методы анализа методом конечных элементов, чтобы оптимизировать их для выдерживания давления перекачки в соответствии с новыми стандартами».

повторное использование Верхний подшипник находился в хорошем состоянии и мог быть использован повторно, а нижний подшипник нуждался в замене. Компания ECS установила бесплатно выдаваемый нижний подшипник, который соответствовал другому винтовому насосу на входе, тем самым минимизируя запасы деталей для работ и сводя к минимуму финансовые последствия для клиента. Первым этапом ремонта насоса было слить воду из насоса и снять старый винт.

Г-н Лотон вспоминает: «Чтобы обеспечить защиту сооружений, нам пришлось изготовить и прикрепить специальную стойку к затвору, прежде чем мы могли начать дренаж. Нам нужен был кран для снятия старого винта и установки нового, поэтому он также был использован. за установку таблички для клиента."

Г-н Лотон, как и многие другие сотрудники ECS, является квалифицированным специалистом по работе с кранами, что позволяет ECS планировать и выполнять операции с краном быстро, эффективно и безопасно без необходимости привлечения сторонних подрядчиков и сводить затраты к минимуму.

Быстро и безопасно После удаления старого винта пришло время разобрать и снять старую стяжку. Для этого компания ECS использовала роботизированный молоток с дистанционным управлением, что позволило выполнить задачу быстро и безопасно.

Затем новый винт пришлось поднять на место. Из-за размера винта это потребовало детального планирования и применения значительного опыта. Невозможно было поднять винт с земли, когда он был подвешен под правильным углом для установки; такой вес мог бы нанести значительный ущерб полетам.

Чтобы решить эту проблему, компания ECS использовала пневматический подъемник, который позволял поднимать винт параллельно земле, а затем регулировать угол путем удлинения одной подъемной цепи до тех пор, пока угол не совпадет с бетонным желобом. После выравнивания его подключили к существующему приводному двигателю и коробке передач и, наконец, залили подшипник, и в желобе сформировали новую выглаживающую плиту.