Обзор Triumph Speed ​​Twin 2022 года

Dec 06, 2023

Спустя год после того, как мы провели месяц с Triumph Speed ​​Twin, мы решили, что уделим ему немного больше времени в дороге.

Фотография Райана Нитцена

Есть определенные велосипеды, на которых мне приходится ездить, которые производят на меня небольшое впечатление. Некоторые из них ослепительно быстры, другие с безошибочной легкостью пересекают покрытые скалами горы, а с другими просто приятно находиться рядом только потому, что они просто крутые.

Triumph Speed ​​Twin попадает в эту последнюю категорию. Родстер с опасным шармом, Speed ​​Twin приковывает взгляды, куда бы он ни ехал, и добавляет немного стиля Стива МакКуина, который многие мотоциклы пытаются, но терпят неудачу.

После недели с ретро-королем Триумфа меня раздражает то же самое. Он слишком мал и не слишком удобен для райдера моего роста 6 футов 1 дюйм. Всегда важные для райдера размеры треугольника от попы до подножек, рук до перекладины рассчитаны на райдера как минимум на несколько дюймов ниже меня. езда немного жестковата, и за 12 595 долларов мне хотелось бы хотя бы некоторую возможность регулировки этой мощной 43-миллиметровой вилки Marzocchi.

Тем не менее, эти претензии — это все, что я могу винить в Speed ​​Twin, потому что здесь есть что полюбить.

Параллельный сдвоенный двигатель Triumph объемом 1200 куб.см с углом поворота 270°, уютно расположенный между трубчатыми стальными направляющими рамы, представляет собой блестящую штуку. В сочетании с исключительно сконструированными двойными выхлопными трубами, которые издают настоящий гул старой школы на холостом ходу, двигатель имеет более чем достаточный крутящий момент для повседневных задач в SoCal. Triumph заявляет о крутящем моменте 83 фунт-фут при 4250 об/мин с двигателем Speed ​​Twin, и это окончательное число дает вам представление об идеале мотоцикла. Это мотоцикл, созданный для спокойной езды на умеренной скорости — путешествуйте по кривой крутящего момента по своей любимой извилистой дороге, и вам вряд ли понадобится коробка передач, просто включите пятую передачу на скорости более 40 миль в час, и вперед. Это простая и легкая машина, от которой можно получить максимум удовольствия, но Triumph украсил Speed ​​Twin тремя режимами езды: «Спорт», «Дорога» и «Дождь», каждый из которых меняет реакцию дроссельной заслонки и доступное вмешательство системы контроля тяги, если вы хотите. стать хитрее.

На Speed ​​Twin нет ABS на поворотах, но вы получаете четырехпоршневые передние суппорты Brembo M50, соответствующие характеристикам супербайка, с двумя 320-миллиметровыми дисками и главный цилиндр, который обеспечивает приятное и ловкое ощущение рычага для оптимального тормозного усилия.

Вы имеете дело с мотоциклом, который весит около 480 фунтов и заправлен 3,8 галлонами бензина, поэтому он не тяжелый и не легкий, но баланс шасси заставляет его чувствовать себя немного легче. Эти вилки Marzocchi, какими бы нерегулируемыми они ни были, хорошо помогают передней части трассы и не вызывают тревожных толчков для гонщика, если вы немного ленитесь и наезжаете на одну из многочисленных выбоин SoCal. Рулевое управление не слишком быстрое, но и не слишком медленное — ощущение, что он находится на руле, вполне подходящее.

Я повторяю то, что сказал в оригинальном тесте: Speed ​​Twin не для меня, но это не значит, что это плохой мотоцикл, это далеко не так. Это мотоцикл, предназначенный для определенного типа (и размера) гонщика, и если это вы, я обещаю, что есть много-много мотоциклов, которые вы можете купить за те же деньги, которые не принесут вам той радости, которую дает Speed ​​Twin.Китай